一、溫度

潤(rùn)滑油是烴的混合物，主要有芳香烴、環(huán)烷烴、烷烴，在常溫下是比較安定其指標(biāo)無明顯的變化，但是在高溫下潤(rùn)滑油所含的各類烴中，烷烴的抗氧化安定性最差，環(huán)烷烴次之，芳香烴最不容易氧化。但芳香烴的碳?xì)浔却�，不易完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，占比也不能過高。

這些烴在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中不斷受熱和氧化并進(jìn)一步縮合，結(jié)果生成不溶于油中的氧化產(chǎn)物，主要是瀝青質(zhì)，粘塞于活塞與汽缸間，容易形成漆膜，造成黏環(huán)和拉棚。潤(rùn)滑油高溫氧化后流動(dòng)性變差，發(fā)黏、產(chǎn)生積碳、漆膜和油泥，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門密封不良，潤(rùn)滑油濾清器堵塞，加大油泵運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成機(jī)油限壓閥卡滯。

二、水分

為了提高潤(rùn)滑油的使用性能，在其中添加有多種添加劑，清凈分散劑是其中一種。主要功能類似磁力的排斥作用，防止?jié)櫥椭形⒓?xì)雜質(zhì)聚成較大的顆粒以油泥、積碳和漆膜的形式沉積到金屬表面。

清凈分散劑能將氧化膠狀物、積碳等變成微小顆粒懸浮在機(jī)油中，而不是沉積在金屬表面，然后通過機(jī)油濾清器濾掉。而機(jī)油中的水分會(huì)使這種清凈分散劑失效，使機(jī)油變成了乳化液，破壞了油膜，從而加速機(jī)油的氧化。當(dāng)水分達(dá)到1%時(shí)，機(jī)件磨損將加快2.5倍。潤(rùn)滑油中的水分主要來自汽缸下部阻水圈損壞或汽缸墊損壞、汽缸蓋或機(jī)體有裂紋、汽缸蓋緊固螺栓擰得不緊等，都會(huì)引起冷卻水進(jìn)入油底殼的機(jī)油中。

三、柴油

柴油進(jìn)入油底殼后，機(jī)油濃度變稀薄，黏度會(huì)明顯下降，各摩擦表面不能保持良好的油膜，機(jī)件得不到正常潤(rùn)滑，增加磨損。另外，柴油的凝固點(diǎn)高，導(dǎo)致潤(rùn)滑油傾點(diǎn)上升，低溫下(在高于潤(rùn)滑油正常凝固溫度時(shí))凝固，發(fā)動(dòng)機(jī)無法泵送機(jī)油，摩擦表面處于無油潤(rùn)滑的狀態(tài)。

潤(rùn)滑油被柴油稀釋原因有：冷啟動(dòng)多次啟動(dòng)不成功、汽缸與活塞的配合間隙過大、燃油噴入汽缸的時(shí)間不正確、燃燒不完全，導(dǎo)致未燃燒的柴油會(huì)沿汽缸壁流入油底殼；噴油泵或輸油泵等供油系統(tǒng)機(jī)件磨損使柴油漏入油底殼；一些機(jī)型的噴油泵安裝在齒輪室殼上，當(dāng)柱塞磨損嚴(yán)重，在壓油時(shí)部分柴油順柱塞和柱塞套間隙向后滲漏，進(jìn)入齒輪室，最后歸于油底殼，便會(huì)使機(jī)油增多。

四、高溫燃?xì)?/strong>

當(dāng)汽缸、活塞、活塞環(huán)配合間隙過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃燒室中的高溫氣體向下竄入曲軸箱；另外，曲軸箱通氣孔堵塞，曲軸箱負(fù)壓增高，也會(huì)導(dǎo)致燃燒室中的高溫氣體向下竄入曲軸箱。燃燒室中的高溫氣體中含有二氧化硫，會(huì)促進(jìn)機(jī)油很快變質(zhì)。

五、金屬磨屑和燃燒產(chǎn)物

零部件磨損的金屬沫和燃燒產(chǎn)物對(duì)機(jī)油氧化具有催化作用，在磨損的金屬中，銅對(duì)機(jī)油老化影響****，而鐵的催化作用為銅的20%，其他金屬催化作用不明顯；高溫燃燒室內(nèi)燃油燃燒生成的氧化鐵、氧化釩等，都是活性很高的氧化催化劑，將加快機(jī)油的氧化作用。

潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，除本身劣化、變質(zhì)產(chǎn)生淤渣外，外來混入雜質(zhì)主要來自在燃燒中產(chǎn)生的并因漏氣竄入曲軸箱或不完全燃燒的碳化合物以及燃料、潤(rùn)滑油、添加劑燃燒的灰分；從空氣濾清器進(jìn)入的灰塵和從密封不好處侵入的灰塵；發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)因零件清洗不凈而殘留的鑄件型砂，切削加工時(shí)的金屬屑，磨具磨下來的粉末等；動(dòng)配合件金屬磨損顆粒，氣門座的氧化磨損顆粒及軸瓦等的磨損顆粒在摩擦熱的作用下產(chǎn)生的硬質(zhì)氧化磨屑；車輛因長(zhǎng)期停放機(jī)器內(nèi)生銹而產(chǎn)生氧化金屬。當(dāng)這些雜質(zhì)隨機(jī)油送入各摩擦表面后，起到磨料作用，使零件磨損加劇，甚至堵塞油路，造成供油不足而出現(xiàn)咬合等故障。